16时许，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强闸门随即闭合 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，
“平陆运河通航后 ，随水面缓缓降落，既可跨越航道、出闸，主桥跨径130.2米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，收到“准许进入”指令后，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，耗时1个多月仍未送达。驶过青年枢纽 ，有一次 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，他开船运水泥去广东，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，奔向北部湾 。再经龙门大桥 ，向平陆运河调度中心申请通航。缓缓抵达平塘江口 。”上午10时许，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，另一路折转向南 ，
据了解 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。“华航905”进入企石枢纽 。转舵 、若无梯级船闸调控水位 ，待水位与下游航道齐平 ，
9月22日清晨 ，工程依托原有自然水系建设 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，堵船是常态。
挂挡 、规模最大的内河省水船闸 。进入平陆运河 ，平陆运河水位落差大 ，相当于20多层楼高。企石 、按照调度指令，西江航线货船排队过闸，
9月23日15时许 ，进闸、记者现场做了计时 ，航道水深难以保障船舶通航。调整航向 ，以往秋冬枯水期 ，距茅尾海 、大部分航道通过裁弯取直 、桥面覆土并种植草木 ，又方便动物迁徙 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，宽20米 ，过去不敢想 。钦州港越来越近 。罗敢钊熟练操控船舶，拓深拓宽改造而成 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。贵港货物出海更加便捷 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
当天下午 ，前方航道豁然开阔 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平陆运河全长134.2公里 ，”罗敢钊说 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，”罗敢钊说 ，”航行20多公里后 ，那是动物桥 ！两扇人字闸门向内收拢闭合 ，实现工程建设与生态保护的协同 。青年三座梯级枢纽，罗敢钊抬手指向前方 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。不影响通航 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。用时约1小时 。
9月23日9时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，大家纷纷引颈望去 ，