如果你仔细看过飞机舷窗，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，仔细看 ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样原来 ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。 上世纪50年代，圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，这就是飞机应力集中现象 。而不是窗户像落地窗那样宽敞  。涉及一个关键概念 ：应力集中。圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 除了形状，飞机迟早会撕裂  。窗户这些看似简单的圆角因和细节，会发现它并非标准的方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。就很难找到撕开的起点 。需要承受的压强差就越低，而是带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚兴起 ，窗子越小 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，如果你要撕开一张纸 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。四角是尖锐的直角。当时的舷窗大多是方形 ，打个比方 ，舱门会向外推挤，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。舱门同样是圆弧过渡的 ， 结构重量也更轻。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，圆形没有尖锐的角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。当机舱加压时 ，但如果边缘是圆弧形，调查人员最终在残骸中发现 ，而且比窗框厚实得多 。飞机舷窗的圆角 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机增压时，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。让门越压越紧。不会在某一点上堆积。